[U-EV]造型、電氣效率是亮點！Hyundai Ioniq 6全球媒體線上發表會重點掌握

Hyundai 在 2022 年 7 月份，首度完整亮相 Ioniq 6 的相關照片資料，隨後才在 7 月中旬時揭露較為完整的產品資訊，作為電動子品牌 Ioniq 的第 2 款量產作品，Hyundai 並沒有選擇立即追加推出 SUV 作品，而是打造了一款帶有跨界設計元素、類似於斜背造型的中大型轎車作品。

雖然許多配備設定、甚至於底盤架構都與 Ioniq 5 相仿，但最關鍵的動力單元部分，相比 Ioniq 5 有所提升，在 Hyundai 所公布的資料中顯示，Ioniq 6 的 Long-Range 車型搭載了 77.4kWh 電池組，而最大續航里程則來到 610 公里 (WLTP)。

Hyundai 也表示，Ioniq 6 會在 2022 年第三季開始投產，各大市場則會陸續發表上市，至於臺灣市場部分，南陽實業針對 Ioniq 的產品系列節奏設定，乃是一年一款的規劃，因此 Ioniq 6 國內應當有待 2023 年才會現身。

繼先前預告了 Ioniq 6 的即將登場後，Hyundai 在 7 月 14 日正式全球首演 Ioniq 6，這個 Ioniq 子品牌第 2 款作品並未延續 SUV 級距戰線，而是推出了帶有跨界元素設計的轎車作品。

車格比 Model 3 大，比 E-Class、5 系列略小

Ioniq 6 雖然是轎車車格，但頭尾造型都相當流暢，車尾造型甚至給人十足跑車化的感受，在尾翼上的燈組造型也同樣具備高辨識性，作為 Ioniq 麾下首款轎車作品的 Ioniq 6，其車身尺碼分別為車長 4,855mm、車寬 1,880mm、車高 1,495mm，軸距則是落在 2,950mm。單從車長來看，Ioniq 6 比 Ioniq 5 更為修長，但軸距卻比較短了些許。

Ioniq 6 車長為 4,855mm，軸距則是比 Ioniq 5 略短的 2,950mm，Hyundai 同時也表示，Ioniq 6 雖然是轎車級距作品，但同時在設計上也融入許多經典與創新思維，更重要的，就是兼顧著低風阻的重要產品初衷。

造型上還有一個與 Ioniq 5 相當大的差異，Ioniq 5 海外市場有推出太陽能板車頂的選擇，而 Ioniq 6 則沒有太陽能板的選項，在正式發表前的媒體線上訪談活動中，Hyundai 官方回應到，主要在於 Ioniq 6 擁有出色的續航力，因此並不需要太陽能板來擴增續航。

此外，太陽能板將限縮車室內頭部空間，在 SUV 上影響較小。但為了 Ioniq 6 的車室能擁有開闊的視野與採光，因此在設計時就逕行捨棄了太陽能板的選擇。

隨著 Ioniq 6 採用了與 EV6 相同、77.4kWh 的大電池組，在續航里程表現上也有所提升，因此在設計 Ioniq 6 時並未將太陽能板導入其中。

相同電池組下，比起 Ioniq 5、EV6 續航大增 100 公里

Ioniq 6 車室空間的配置看上去，其實與 Ioniq 5 相去不遠，包含了全數位化的駕駛介面、簡潔的方向盤設計、寬敞且靈活運用的空間運用等，同樣車室內也有 V2L 的功能 (並非標配) 、數位化車載系統能打造行動辦公室等。

雖然看上去與 Ioniq 5 有濃厚血緣關係，不過實際上在配備項目卻是有所升級，例如先進主動安全配備的 Hyundai SmartSense 系統，除了諸多大家較為熟悉的功能之外 (如 SCC、FCA、ISLA、DAW 等)，根據新聞資料中還可以看到有 HDA 2 (Highway Driving Assist 2) 功能，除了能更智慧化的維持車道行駛、甚至會依據旁車距離調整位置，駕駛人打方向燈後，系統也會自動轉向來切換車道。

Ioniq 6 雖然整體車室內配置，與 Ioniq 5 有著大致相仿的樣貌，與國內 Ioniq 5 比較不同的部分，是原廠首演中 Ioniq 6 搭載了電子後視鏡，此一配備屆時 Ioniq 6 導入國內時，是否也會一併導入目前尚未能確認。

針對電動車，動力系統配置、電池容量、續航里程等，都是多數消費者最為關心的，Ioniq 6 同樣是以 E-GMP 底盤所打造，也大電池與小電池兩種配置，大電池的 Ioniq 6 Long-Range 版本直接搭載 77.4kWh 鋰電池組，而小電池則是 53kWh。搭配後軸單馬達 RWD、前後軸雙馬達 AWD 等組合，打造出多種不同車型選擇。

Ioniq 6 同樣是採用集團的 E-GMP 底盤架構所打造，Ioniq 6 大電池版本直接採用了 77.4kWh、也就是電池模組數量為 32 個的版本，搭配低風阻車身設計，最大續航里程來到 610 公里 (WLTP)。

以目前已發表的 E-GMP 產品來看，電池容量較高的配置，分別有 72.6kWh 或 77.4kWh 二種規格。二者的差異在於電池模組的數量為 32 或 30 個。

Ioniq 6 直接採用 77.4kWh，而 Ioniq 5 歐規版本則是 72.6kWh，北美為 77.4kWh (同集團 Kia EV6 大電池版本直接為 77.4kWh)。市場一直有傳聞 Ioniq 5 電池將統一提升至 77.4kWh，已發佈的 2023 年式歐規 Ioniq 5，確認電池容量將改採 32 個電池模組的 77.4kWh。

Ioniq 6 同樣有大小ˋ電池兩種配置，目前僅知道高規為 77.4kWh，小電池也就是標準版本車型則是 53kWh，不過後驅或者是小電池版本目前並未公布相關動力數據。

關鍵電氣元件採用第 3 代功率半導體 SiC

Hyundai 表示，Ioniq 6 頂規車系將會是大電池、搭配前後軸雙馬達的 AWD 車型版本，其動力輸出為 239kW (約為 321 匹) 最大馬力，61.7 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里則為 5.1 秒。Hyundai 針對 Ioniq 6 的效能部分，分別溝通兩個數字，一個是最大 610 公里的續航里程，另一個則是每 100 公里 14kWh 電的能耗。

在電氣系統方面，逆變器的轉換效率是能耗的關鍵項目，採用新一代功率半導體，也是電動車發展的趨勢。Mercedes-EQ 揭露的 2025 年電動車技術藍圖，就提到將採行 SiC 碳化矽功率半導體，以及 800V 高壓系統。

Hyundai 集團電動車進入 E-GMP 世代之後，800V 系統帶來 18 分鐘滿電 80%的驚人充電體驗。而率先採用 SiC 元件的 Model 3，則是在電氣轉換效率方面領先。Hyundai 終於也在 Ioniq 6 推出後，逆變器的技術世代正式採用第 3 代功率半導體。

SiC 碳化矽以及 GaN 氮化鎵等化合物半導體，是現階段最熱門的半導體材料。因為物理特性，讓其能做出更高電流、更高功率的產品。

一般被稱為第三代功率半導體的 GaN 與 SiC，應用的場景則各有擅場。GaN 適用於低電壓的微電子領域，因此常見的小體積大功率的手機充電器，逐漸使用 GaN 晶片。而在數百伏特的車用系統上，則是 SiC 元件發揮的場域。

隨著資本的投入、供應鏈的成形，原本屬高成本的 SiC 元件，以逐漸具備大量商業應用的實力。讓電動車可以用更小的體積，提供更高轉換效率、更高功率。

Hyundai Ioniq 6 在電池組容量分為 53kWh 小電池版本、以及 77.4kWh 大電池版本。

空力加持，續航實力展現集團電氣化競爭力

Ioniq 6 受惠於轎車的車格，再以空氣力學來進一步提升電動車能源效率。Ioniq 6 的風阻係數僅 0.21，車身較輕的小電池單馬達版本，每 100 公里的能耗僅 14kWh，是令人驚豔的能源效率，也展現出 Hyundai 集團競逐電動車世代的技術實力。

至於在充電的部分，原廠目前公布的數字與 Ioniq 5 相仿，美規車型 AC 交流電為 J1772、DC 直流電為 CCS1，原廠強調搭配 350kW 功率的 DC 快充樁，最快可在 18 分鐘從 10%充至 80%，不過實際快充可接受的功率仍有待後續實測，或許仍舊是維持與 Ioniq 5 一樣的最大 240kW (小電池約為 180kW) 設定。

Hyundai Ioniq 6 原廠發表會 Q&A 問答節錄

答：Ioniq 6 比起過往車款在電池組的能量密度增加(但原廠未提供詳細數據)，一個電池模組裝入更多電池，並且強化 SiC 碳化矽逆變器模組的轉換效率。另外在四驅雙馬達車型部分也調整前後馬達分配的控制，更多路況下會使用後驅單馬達行駛降低能耗、必要時前馬達才會加入輔助動力。而風阻係數 0.21 等設計，則讓 Ioniq 6(53kWh 電池 RWD 車型)可創造最低 14kWh/100km、也就是 7.14km/kWh 的能耗表現，77.4kWh 大電池 RWD 版本 WLTP 續航則可到 610 公里、比起 Ioniq 5 大電池版本高出 100 公里。另外 Ioniq 6 還加入可透過 OTA 雲端更新來升級電池控制系統的能力，未來藉由 OTA 更新還能讓 Ioniq 6 有更加的電池效率表現。

圖為 Ioniq 6 原廠公布之初步數據。

答：過去 Hyundai 的 N 性能家族在市場上獲得很熱烈的迴響。而在電動車的 E-GMP 平臺上，其具有支援相當多元產品的潛力、包括性能化產品，這周五(7/15)Hyundai 將舉辦 2022 N Day 活動，屆時有關 Ioniq 系列會不會有 N 版本車型的資訊將有更多揭示。

答：Ioniq 家族每款設計都不太一樣，Ioniq 6 流線型設計賦予其獨特的外觀識別度，在未來的大型 Ioniq 7 休旅上，則還會有更多不一樣的設計。

答：Ioniq 6 具有導航至 DC 快充站的電池預熱溫度調節功能，結合導航圖資上持續擴增的 DC 快充站，視天候狀況、Ioniq 6 在抵達 DC 快充站前就會先行將電池加熱，帶來更加的充電效率。

Ioniq 6 具有導航至 DC 快充站的電池預熱溫度調節功能。

答：Ioniq 6 在市場上一定會被消費者與一些潛在的競爭對手做比較，但我們希望藉由相當具 Coupe 轎跑風格造型、以及流線化設計，跳脫已往傳統轎車的格局。並透過增加的續航里程降低里程焦慮，並致力打造出同級距能耗最好的產品。

答：我們未來的車型仍舊會以性能好、價格大家可負擔為目標。推出能夠符合消費者對新世代電動車的需求、具產品競爭力，但價格親民的產品。

圖右至左為 Ioniq 5、Ioniq 6、Concept Ioniq 7。